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道路・駐車場でよく見かける黒い舗装、「アスファルト合材」と呼ばれています。
「この現場だと、合材オントラはどこ行けば良い？」など問い合わせがある事があります。
この機会に歴史から種類、そして当社で在庫している常温合材まで整理してみようと思います！
目次
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アスファルトの歴史
世界での歴史
「アスファルト」と聞くと、道路のイメージが強いと思います。しかしそんなアスファルトとの付き合いはとても古く、紀元前3800年頃までさかのぼるといわれています。
チグリス・ユーフラテス川流域で栄えたメソポタミア文明や、インダス川流域のインダス文明では、天然アスファルトを建材や防水材として使われていました。紀元前3000年頃のエジプトでは、ミイラの防腐処理にもアスファルトが使われていたそうです。旧約聖書の「ノアの箱舟」の防水材としても登場するなど、古代文明を語るうえで欠かせない材料だったことがうかがえます。
道路への利用という点では、紀元前600年頃の古代バビロニアで、レンガを固定する接着材として使われたのが最初期の例とされています。現在のような本格的な舗装技術が確立したのは19世紀のことで、スイスの鉱山で天然アスファルト（ロックアスファルト）が偶然道路を固め、荷車の通行がしやすくなったことがきっかけだったという説もあるそうです。
日本での歴史
日本でも縄文時代から、接着剤として天然アスファルトが使われていたことが分かっています。青森県・秋田県・新潟県などの遺跡から、天然アスファルトが付着した矢尻や、補修に使われた土器・土偶が数多く出土しています。
道路舗装としての本格的な利用は、明治11年（1878年）、東京・神田の「昌平橋」の橋面舗装が第一号とされています。秋田県豊川産の天然アスファルト（土瀝青）が使われました。その後、明治40年（1907年）には日本初のアスファルト事業会社「中外アスファルト株式会社」が設立され、自動車の普及とともに需要が急速に拡大していきました。
日本では現在も、道路舗装の大部分がアスファルト舗装で整備されています。コンクリート舗装が一定の割合を占める欧米に対し、日本で低コスト・短工期のアスファルト舗装が広く選ばれてきた背景には、限られた予算で全国の道路網を早期に整備する必要があったという事情があるようです。
アスファルト合材とは
アスファルト合材とは
砕石や砂などの骨材
＋
石灰石などを砕いた粉末のフィラー
＋
そして接着剤の役割を果たす石油アスファルトを混ぜ合わせたものです。
道路の表面が黒いのは、この石油アスファルトの色です。骨材同士をしっかり結びつけることで、車両の重さに耐えられる舗装ができあがります。
合材は大きく分けて、加熱して施工する「加熱アスファルト混合物」と、常温のまま施工できる「常温合材」の2種類があります。
加熱アスファルト混合物（アスコン）の種類
加熱アスファルト混合物は、工場で骨材とアスファルトを約110〜140℃で混ぜ合わせ、熱いうちにダンプで現場へ運び、敷き均してローラーで締め固めます。舗装表面の温度が下がって固まると車両が通行できるようになります。
密粒度・細粒度・粗粒度
- 密粒度アスファルト混合物：骨材の粒度がもっとも密に詰まったタイプで、一般道路や交通量の多い箇所の表層材として最も広く使われる標準品です。
- 細粒度アスファルト混合物：骨材が細かく仕上がりが滑らかで、歩道や住宅まわりの駐車場など施工性を重視する箇所に向いています。
- 粗粒度アスファルト混合物：骨材が大きめで、表層の下の基層など荷重をしっかり支える層に使われます。
他の２つの合材
・開粒度アスファルト混合物
という種類もあります。骨材の粒度を粗くすることで、舗装表面に細かい空隙（すきま）を持たせたタイプです。
この空隙のおかげで
- 雨天時でも水たまりができにくい（優れた透水性）
- すべり止め効果がある
- 雨水は地中に還元するので都市部の排水負荷を軽減できる
といった特徴があります。歩道や公園の園路、軽交通の車道など、透水性やすべり抵抗性が求められる箇所で使われています。密粒度合材に比べると耐摩耗性はやや劣りますが、「水はけの良い舗装にしたい」という現場で重宝される合材です。
・再生アスコン（再生加熱アスファルト混合物）
道路を打ち換える際に出てくるアスファルトガラ（旧アスファルト）を砕いたリサイクル材に、新しいアスファルトと添加材を加えてつくり直したものです。
新材のみでつくる合材と比べて資源の有効活用につながり、循環型社会の観点からも広く使われています。
豆知識：開粒度アスファルトと透水性コンクリート
最近、外構やお庭の駐車場まわりで「透水性コンクリート（ドライテックなど）」を目にする機会が増えました。水たまりができにくく、コンクリートならではの意匠性もあり人気が高まっている素材です。
一方で、今回ご紹介した開粒度アスファルト混合物も、透水性を持たせた舗装という意味では似た役割を果たせます。コンクリート系の透水性舗装は型枠や養生など施工手順がやや多くなる一方、開粒度アスファルトは通常のアスコン舗装と同じ流れ（敷き均し→転圧）で施工できるため、工期や手軽さの面でメリットを感じやすいという声もあります。
どちらが適しているかは、仕上がりの見た目、施工できる業者、予算、メンテナンス方法などによって変わってきますので、「水はけを良くしたいけれど、どちらが良いか分からない」という段階でもお気軽にご相談ください。
常温合材について
常温合材は、名前のとおり常温のまま扱える合材です。特殊な処理をしたアスファルトを使うことで、加熱しなくても敷き均しと締め固めができます。ポットホール（舗装の穴）の応急補修や、小規模な埋め戻しなどによく使われます。
当社で在庫している常温合材4種
当社では、袋物として以下の4種類の常温合材を在庫しております。それぞれ硬化のしくみや得意な補修箇所が異なりますので、簡単にご紹介します。
- マイルドパッチ（前田道路） 水をかけて踏み固めるだけで硬化する、化学反応タイプの常温合材です。従来の常温合材（揮発硬化タイプ）と比べて耐久性が高く、硬化も速いのが特長。雨天時や水たまりが発生している箇所でも施工できるため、緊急のポットホール補修などに向いています。
- DRミックス（前田道路） 揮発硬化タイプの常温合材で、敷きならして転圧するだけのシンプルな施工が特長です。価格も手頃で、軽交通道路や公園・公共施設の小規模な補修、水道・ガス管の仮復旧などに使われています。雨天時の施工にはあまり向いていません。
- アスコンライト 現場でバーナーなどにより加熱してから使用する、現場加熱式の特殊合材です。プラントで製造した加熱合材と変わらない強度とすばやい硬化が特長で、ガス管・水道管の埋設や、信号機・道路標識の設置といった小規模工事の復旧に向いています。
- スマートパッチ（前田道路） 速硬型のポリマーセメント系段差修正材です。粉体と樹脂を手でもみ混ぜ、コテだけで仕上げられる手軽さが特長。マンホール周りや橋りょうの伸縮継手部などの段差修正、荒れた路面のリフレッシュに向いています。アスファルト色（ブラック）・セメント色（ナチュラル）の2色から選べます。
粒度のサイズについて
密粒度・細粒度・粗粒度・開粒度と粒度のサイズ
アスファルト合材は、骨材の最大粒径（20mmか13mmが主流）と、2.36mmのふるいを通過する細骨材量の割合によって種類が区分されています。数字だけだとイメージしづらいので、噛み砕くと次のような目安になります。
- 骨材の最大粒径：20mmタイプは耐流動性・耐摩耗性・すべり抵抗性に優れ、13mmタイプは耐水性やひび割れへの抵抗性に優れる傾向があります。交通量の多い道路では20mm、歩道や住宅まわりなど繊細な仕上がりを求める箇所では13mmが選ばれやすいようです。
- 2.36mmふるい通過した細骨材率：この数値が大きいほど細かい粒（砂）の割合が多く、隙間の少ない密な舗装になります。逆に数値が小さいほど粗い粒の割合が多く、隙間の多い粗い舗装になります。
・種類ごとの目安
| 種類 | 2.36mmふるい通過の細骨材率 | 粒の詰まり方 |
|---|---|---|
| 粗粒度（20） | 約20〜35％ | 粗い（隙間がやや多い） |
| 密粒度（20・13） | 約35〜50％ | 標準的な密度 |
| 細粒度（13・13F） | 一般地域：約50〜60％／積雪寒冷地域：約65〜80％ | 密（フィラーを多く含む） |
| 開粒度（13） | 約15〜30％ | 非常に粗い（空隙が多い） |
数値だけを見ると開粒度と粗粒度が近く見えますが、開粒度はアスファルト量が3.5〜5.6％と少なめに配合されており、骨材同士の間にあえて隙間を残すことで透水性を高めているのがポイントです。
粗粒度は表層の下の「基層」に使われる下地的な合材のため、透水性を狙った配合ではありません。
当社は13mmタイプだけ在庫で、5mmタイプ（細粒）は取り寄せ品ですが、常温合材のマイルドパッチ／アスコンライトには「5mmタイプ（細粒）」というものもあります。
・まとめ
歴史をたどると、道路の黒いアスファルトも、実は何千年も前から人類が使ってきた素材だと分かります。現場の状況や必要な数量とあわせて、お気軽にお問い合わせくださいませ。
📞 お問い合わせはこちら https://www.hiranokz.com/contact/
執筆：受付の窓際席の人 🖋